中国:中東紛争は貿易戦争よりも深刻。中国各地の港でコンテナが山積み。

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中東紛争は貿易戦争よりも深刻。中国各地の港でコンテナが山積み。12,000人の商人が大きな損失を被る。製造業は麻痺状態。青島にある嘉温港の北門では、重苦しい雰囲気が漂っている。大量のコンテナが完全に動かず、保管料は日増しに上昇している。青島ノーハイ物流のジャッキー氏は3月26日、絶望感に満ちた声でライブ配信をせざるを得なかった。「1ヶ月間、希望もなく待った後、コンテナから商品を取り出すことを余儀なくされました。海運会社はいつ操業を再開するかまだ発表していません。このままでは、費用は際限なく積み上がっていきます。」コンテナから商品を取り出すというのは、一見単純に聞こえる業界用語だが、実際には輸出貨物全体の完全な失敗を意味する。同様の状況が大規模に展開している。青島だけでなく、深セン、燕灘港、大連、その他広東省の多くの港でも同様だ。中東行きのコンテナは満載で、いつまで続くかわからない遅延に直面している。大連の貨物所有者の中には、増え続ける保管費用に耐えられず、500トンの白砂を大幅な割引価格で売却せざるを得なかった者もいる。ホルムズ海峡と紅海が封鎖され、多くの海運会社が注文の受付を停止し、船舶は喜望峰経由でアフリカを迂回するルートに変更せざるを得なくなっている。輸送時間は約20日から60日以上に延びている。運賃は30~50%上昇し、見積もりによっては300~500%も跳ね上がっている。戦争リスク保険料は0.1%から2~5%に急騰している。コンテナ1個あたりの追加捜索料金は2,000~5,000に及ぶ。効率は崩壊し、遅延は物流チェーン全体に広がっている。最も大きな打撃を受けているのは、世界最大のスーパーマーケットであるYeiWooだ。2025年、中東への輸出は1,093億7,000万RMBBに達し、市の輸出総額の15%を占め、約12,000人の商人に直接影響を与えた。この市場は通常、多くの企業にとって顧客の30~50%を占めている。紛争が勃発すると、注文は急激に減少した。顧客はキャンセルしたり、連絡が取れなくなったり、支払いを停止したりした。衣料品、クリスマス用品、造花、祝祭の装飾品などの非必需品は、ほとんど動かなくなった。ある商人は、「戦争中、命がまだ脅かされている時に、誰がこんなものを買うだろうか?」と嘆いた。以前は定期的に約2,000人が出店していたイラン人商人は激減し、購買活動は麻痺した。衣料品輸出を専門とする商人ジョエルによると、ユーの市場の交通量は戦争前と比べてほぼ半分に減少した。その影響は広範囲に及んでいる。中国の対中東輸出額の最大67.2%を占める沿岸部の主要5省・都市、広東省、江蘇省、湘江省、山東省、上海市は、いずれも同時に苦境に陥っている。広東省だけでも1,000個以上のコンテナが滞留している。深センでは、電気機器を輸出するある企業が、中東の特定規格に合わせて製品を製造したため、5個のコンテナが港で立ち往生し、資金の流れが途絶えている。多くの工場が生産停止または生産削減を余儀なくされている。在庫が急増し、資金が凍結している。中東地域に依存する多くの輸送ルートがあるため、影響はアフリカにも及んでいる。アナリストはこれを、構造的問題を露呈する厳しいストレステストと呼んでいる。単一市場への過度な依存、薄い利益率、低い付加価値、そしてリスク耐性の弱さ。かつてはうまくいっていた低コスト・大量生産のモデルは、コストの急騰と需要の縮小に直面して崩壊した。人々が驚き笑うのは、その根本原因が北京の「戦狼外交」政策にあるからだ。米国を封じ込めるための駒として地域の不安定化勢力を支援してきたことが、今や明らかに裏目に出ている。かつて育成してきた代理パートナーは、今や中国自身の経済生命線を断ち切っている。北京は依然として重要な仲介役を演じようとしているが、このパフォーマンスは恥をかくばかりだ。王毅外相は、中国商船の安全確保をイランに要請することで屈辱を味わったが、一部しか得られず、具体的な利益を暗に要求されるという冷たい返答を受けた。いわゆるイランとの特別な関係は、ほとんど幻想に過ぎなかったことが判明した。ご存知の通り、中国の対外経済システムの幹部である関氏は、めったにこれほど率直に認めない。停戦がなければ、中国の輸出システムは構造的崩壊に直面するだろう。何千ものコンテナが動かず、1万2千人の商人が苦闘し、無数の工場が沈黙する。皮肉なことに、こうした危険な地政学的計算は、最終的に人々と企業にすべての負担を強いることになる。今回の危機は単なる物流や注文の問題ではなく、依存型モデルの脆弱性と高リスクな戦略的選択を痛烈に思い起こさせる、代償の大きい教訓なのである。

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